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比特派安卓版哪里下载CARIAD母公司大众集团也在裁人
发布日期:2023-12-05 23:04    点击次数:156

比特派安卓版哪里下载CARIAD母公司大众集团也在裁人

大众软件子公司CARIAD比特派安卓版哪里下载,裁员2000人。

公司官网显示,其共有六千多名员工,这一下就裁掉近30%。

5个月前,CARIAD刚经历高层“大换血”,这次裁员可视为高层震荡的余波。

但最根本的,还是CARIAD的表现始终让大众不满。

开发进度慢,车机问题多,预算还超支,转型压力之下,高层忍无可忍,拼着系统升级再次延期,也要把人裁了。

大众软件子公司CARIAD裁员

有德媒报道称,大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划,涉及员工2000名。

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不过在集团内部,该计划已经有不同声音,大众工会的发言人称,不能接受这种全面裁员的方式。

具体要裁撤哪些职务?这一岗位上要裁撤多少人?计划并没有给出比特派安卓版哪里下载。

CARIAD官网显示,其职工遍布欧美和中国,雇工超6000人。

这一次就决定裁掉2000人,相当于不到四个员工就要走一个,手腕不可谓不狠。

表面上看,这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波,是公司重建计划的一部分。

今年5月,由于CARIAD长期表现不佳,当时董事会,董事有四位,大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官,首席技术官和首席财务官。

仅留下了负责人事的Rainer Zugehör。

△CARIAD首席人事官Rainer Zugehör△CARIAD首席人事官Rainer Zugehör

原宾利董事彼得·博世(Peter Bosch)接任CARIAD首席执行官,随即开启公司重建。

有媒体报道称,这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。

△CARIAD CEO 彼得·博世△CARIAD CEO 彼得·博世

不过归根溯源,裁员其实还是因为CARIAD自己不给力,预算超支不说,多花钱还没办好事比特派安卓版哪里下载,总是延期上线软件。

车机1.2版本计划部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上,结果迟迟不上线,这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周,差不多四个多月。

而计划于2025年发布的下一个大版本更是直接推倒重来。由此可见,现有软件团队的工作是有多么让人不满。

据悉,目前大众董事会已经批准了裁员计划,但仍需要大众劳资委员会同意,真正落实至少要等到2024年。

此外,CARIAD母公司大众集团也在裁人,裁的还是电车制造厂工人,负责生产的车型包括大家比较熟悉的ID.3,据悉裁员人数为2500。

可见,大众近期在电动化和智能化的变革都不算顺利,尤其是智能化,拼着软件延期四个月上线也要裁一波人,转型压力之下,大众急了。

百年大众被软件难倒

软件,是智能化转型的核心,大众一开始就很重视,专门在三年前成立了软件子公司CARIAD。

大众认为软件业务不仅能增强自身在车企中的竞争力比特派安卓版哪里下载,而且未来还可以获得一笔巨额软件订阅费。

所以大众对CARIAD寄予厚望,给钱又给人。

组织上,集团前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队,才起步就专门在中国成立分公司,官方说法是:

面向中国消费者开发软件产品

2021年底公司员工只有约5000人,如今已经扩大到了六千多人。

投资上,组建时就计划投资CARIAD70亿欧元(折合人民币约540亿),后于2022年又投资CARIAD约24亿欧元(当时折合人民币约168亿元)与地平线成立合资公司。

△原大众集团CEO 赫伯特·迪斯,于休假时被解雇△原大众集团CEO 赫伯特·迪斯,于休假时被解雇

高层重视,重金投入,结果换来的是,CARIAD的长期亏损:

2021年,CARIAD亏损约13.27亿欧元(约101.32亿元)。

2022年,又亏损了20.68亿欧元(约157.91亿元)比特派安卓版哪里下载,CARIAD是大众集团亏钱最多的子公司。

亏钱也就罢了,毕竟新业务,可是活儿也没干好。

软件上线老延期,前面已经提过。好不容易上线了,车机表现也一般,在社交平台上搜关键词“大众 车机”,会看到扑面而来的各种吐槽。

支持车机你不行,烧钱亏损第一名。最终引起了5月份的CARIAD董事会“大换血”以及此次的大裁员。

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英格兰双雄理查德-曼塞尔(Richard Mansell)、马修-索思盖特(Matthew Southgate)与西班牙选手埃尔弗雷多-加西亚-埃雷迪亚(Alfredo Garcia-Heredia)打出65杆,低于标准杆6杆,并列位于第二位。而瑞典选手约金-拉格尔格伦(Joakim Lagergren)在完成17个洞之后,也交出低于标准杆6杆。比赛因为光线太暗暂停,约金-拉格尔格伦在最后一个洞面对一个28英尺保帕推杆。

不久前又从有“特斯拉杀手”之称的Rivian引来了印度裔高管,Sanjay Lal(桑杰·拉尔)。

桑杰·拉尔经验很丰富,从业超过26年,2017年起历任特斯拉工程总监,谷歌安卓汽车OS项目总监。

加入CARIAD前,在Rivian是负责软件的副总裁,在他治下Rivian车机得到了车主的好评,称其比苹果的CarPlay还好用。

桑杰·拉尔在CARIAD的职务是软件设计中心主管,首要目标就是加快软件开发速度,以此来提高大众的竞争优势。

受困于软件问题的又何止大众一家,另一位车界“卧龙凤雏”,丰田,同样面临着软件这一“老大难”。

同样是成立软件子公司Woven Planet,同样的重金投入,同样的高层重视(掌管者是丰田董事长丰田章男的儿子),换来了同样的结果:

丰田曾定下目标,称要在2025年推出名为Arene的汽车OS,目前已经推迟到了2027年,转而开发可快速交付的软件。

百年汽车工业大变革之际,两家相争多年,一时瑜亮的汽车霸主竟陷入了同一个泥潭。

要不,都再来中国买点儿技术?

责任编辑:落木比特派安卓版哪里下载

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